上交所：一视同仁支持不同所有制房企的合理融资和并购需求据悉，沪市房企座谈会参与企业包括保利发展、大名城、华发股份、金地集团、迪马股份、新黄浦、中华企业、京能置业等八家沪市房企及申万宏源、国金证券两家保荐机构。
中指研究院数据显示，TOP10房企今年前11个月新增货值总额13442亿元，占TOP100房企的41.7%。其中，TOP10房企销售额均值为2523.7亿元，同比下降9.3%。
其中，保利发展销售额位居榜首，达3995亿元。保利发展、华润置地紧随其后，前11个月新增货值规模分别为1864亿元和1834亿元强预期弱现实总体而言，宏观利多以及需求回暖预期是当前铜价走强的底气。短期来看，有色金属期货总体仍处弱势之中，不过铜博士近期走势一枝独秀，自10月下旬开始进入反弹通道。美元指数走弱，使铜价得到支撑。
宝城期货分析师龙奥明指出，11月下旬以来，铜价走强的主要因素是美国通胀超预期改善叠加经济数据走弱，进而降息预期升温，美元持续下行推升铜价。铜价反弹后，精铜杆开工率持续回落。具体来看，截至11月底，百亿元级私募机构共有105家
12月7日，国家外汇管理局公布数据显示，截至2023年11月末，我国外汇储备规模为31718亿美元，较10月末上升706亿美元，升幅为2.28%。一方面，预计美国10年期国债收益率还将继续承压下行。英大证券公司首席宏观经济学家郑后成对《证券日报》记者表示，展望12月份，我国外汇储备大概率在11月份的基础上进一步上行。随着三季度以来一系列支持政策持续落地，中国经济内生动力增强，出口状况改善，IMF（国际货币基金组织）于11月份上调我国今明两年GDP增长预期，同时境外机构的净买入与增持中国债券呈现逐月明显增加趋势，表明外资对我国经济增长信心增强。
国家外汇管理局指出，我国经济持续回升向好，经济韧性强、潜力足、回旋余地广，长期向好的基本面没有改变，将继续支持外汇储备规模保持基本稳定。另一方面，美联储加息预期下降，降息预期上升，叠加考虑近期欧元区制造业PMI有所反弹，预计美元指数大概率继续承压。
汇率折算和资产价格变化等因素综合作用，当月外汇储备规模上升。民生银行首席经济学家温彬对《证券日报》记者说。国家外汇管理局表示，11月份，受主要经济体宏观经济数据、货币政策预期等因素影响，美元指数下跌，全球金融资产价格总体上涨。此外，12月份我国贸易顺差或仍将维持高位，对我国外汇储备形成支撑
国家外汇管理局指出，我国经济持续回升向好，经济韧性强、潜力足、回旋余地广，长期向好的基本面没有改变，将继续支持外汇储备规模保持基本稳定。一方面，预计美国10年期国债收益率还将继续承压下行。汇率折算和资产价格变化等因素综合作用，当月外汇储备规模上升。民生银行首席经济学家温彬对《证券日报》记者说。
12月7日，国家外汇管理局公布数据显示，截至2023年11月末，我国外汇储备规模为31718亿美元，较10月末上升706亿美元，升幅为2.28%。另一方面，美联储加息预期下降，降息预期上升，叠加考虑近期欧元区制造业PMI有所反弹，预计美元指数大概率继续承压。
此外，12月份我国贸易顺差或仍将维持高位，对我国外汇储备形成支撑。国家外汇管理局表示，11月份，受主要经济体宏观经济数据、货币政策预期等因素影响，美元指数下跌，全球金融资产价格总体上涨。
随着三季度以来一系列支持政策持续落地，中国经济内生动力增强，出口状况改善，IMF（国际货币基金组织）于11月份上调我国今明两年GDP增长预期，同时境外机构的净买入与增持中国债券呈现逐月明显增加趋势，表明外资对我国经济增长信心增强。英大证券公司首席宏观经济学家郑后成对《证券日报》记者表示，展望12月份，我国外汇储备大概率在11月份的基础上进一步上行12月11日起，还将新开上海开罗往返直飞航线，这是中国航空公司首次开通由上海飞往北非的航线。三是提升客运航权、时刻资源的配置效率，加大航权和时刻的使用监测力度，及时按需清理虚占资源。占芬建议，加快恢复至共建一带一路国家国际航线，通过商务合作等方式培育新市场。我国航空公司还应巩固东南亚、东北亚等周边市场以及欧美传统市场，充分关注新兴航空市场。
虽然近期发布的第三批团队出境游政策利好国际航班恢复，但旅游行业生产组织尚需数月。不过，随着各项利好政策落地，国际客运市场将不断向好。
2019年，中美客运航线周均执行直达客运航班量约340班，而到今年10月底，中美客运航线每周只有40多班，航班供给不到2019年的14%。中国民航大学航空经济研究所所长李晓津认为，随着国际航班恢复，特别要加强国际航班相关人员、设施设备的安全管理，加强飞行安全监管，确保国际航班安全运行。
比如，航空公司恢复并新增多条国际航线。航空公司和机场等民航单位也正全力推动国际航班恢复。
国内旅客运输量达到1.7亿人次，比2019年同期增长8.9%。此外，境外核心资源保障能力不足，部分传统热点市场，如美国等国家的航权仍未恢复至疫情前水平，荷兰、加拿大等热点市场时刻资源紧张，东京、首尔等地面保障资源紧张，导致国际航班恢复较难。专家表示，国际航空市场恢复需要供给端、需求端协同发力。广州民航职业技术学院民航经营管理学院副院长綦琦认为，国际航班恢复较慢主要有3个原因：从运力保障供给来看，国际航班运行组织、机场保障能力恢复并非短期内可以完成。
中国航空运输协会常务副理事长潘亿新表示，在国民经济企稳、商旅需求增长、国际航线进一步恢复、临空经济产业升级等因素推动下，行业发展将形成新的内生动力。中国民航科学技术研究院副研究员占芬表示。
现在，北京往返日本的航班偏少，希望国际航线能多开一些。疫情期间，各国航空公司调整运营，很多外国航司将原本运营至华航班飞机运力转投其他市场，部分国外机场从业人员离职，机场保障人员不足。
入境游，国际航班是重要一环。中国民航局运输司司长梁楠表示，今年初，我国实施新冠病毒感染乙类乙管以来，民航局制定了一系列工作措施，支持航空公司将已安排的航班计划落到实处，推动国际客运航班恢复。
数据显示，国际客运航班自8月下旬以来已稳定在新冠疫情前的50%以上，中秋国庆假期期间，单周航班量增至疫情前的56%。加快恢复国际航班，需要各方充分发挥作用。期待供给需求两端发力今年9月底，国务院办公厅印发《关于释放旅游消费潜力推动旅游业高质量发展的若干措施》，提出要恢复和增加国际航班，加密航班频次，提高航空出行便利性。中短期国际客运市场仍然面临供给和需求两方面压力。
在需求端，则要加强跨部门协作，共同推动市场复苏。加密航班需多方协同民航业具有产业链长、覆盖面广的特点，涉及管理、航司、机场等多个部门和企业。
同时，加强与RCEP成员国合作，打造支撑RCEP区域内产业发展的国际运输通道体系。从航班客运量来看，今年第三季度，国际旅客运输量为1024.1万人次，恢复至2019年同期的52%。
今年前三季度，国航、东航、南航、春秋航空、吉祥航空的国际航线平均客座率为74.5%，低于2019年83%的平均水平。外国航司在华机构大幅减员，重新雇佣和培训人员需要时间。
